Callանգահարեք մեզ այսօր

Որո՞նք են փոփոխական փականային ժամանակի համակարգի առավելությունները:

Շարժիչի ի հայտ գալուց ի վեր մարդիկ չեն դադարում բարելավումներ կատարել նրանում, և մենք նաև տեսել ենք նոր շարժիչների սերունդներ ՝ մեծից փոքր տարբեր տեղաշարժերով: Տրանսպորտային միջոցների ավելացման հետ մեկտեղ մենք սկսեցինք ահավոր էներգետիկ ճգնաժամ: , Oil- ը ՝ չվերականգնվող ռեսուրս, դանդաղորեն սպառվում է մեր ամենօրյա պեղումներից: Որպես ժամանակակից ՝ մենք չենք քննարկում էներգիայի խնդիրները և որոշ ռեսուրսներ չենք վերապահում հաջորդ սերնդին: Մեր ինժեներական ջանքերով մենք մշակել ենք նոր տեսակի էներգախնայող շարժիչ և բերել ավելի վառելիք խնայող տեխնոլոգիաներ: Այսօր մեքենայի շարժիչի փականի մատակարար ձեզ հետ կկիսվի փոփոխական փականի ժամանակի համակարգի առավելություններով:

 

Բացի շնչափողից և տուրբինից (կամ մեխանիկական ավելացումից), մխոցում օդի վրա ազդող բաղադրիչները ներառում են փականներ:

Ընդհանուր առմամբ, փոփոխական փականը ներառում է մի քանի տարբեր տեսակի փոփոխականներ. Փոփոխական ժամանակացույցը մուտքի կողմում, փոփոխական բարձրացում ընդունման կողմում, փոփոխական ժամկետը արտանետման կողմում և փոփոխական բարձրացում արտանետման կողմում: Որոշ շարժիչներ ունեն դրանցից միայն մեկը, իսկ որոշ շարժիչներ միաժամանակ ունեն դրանց մի քանիսը: Հետեւաբար, տարբեր շարժիչների «փոփոխական ընդունման» տեխնոլոգիան կառուցվածքի տեսանկյունից պարտադիր չէ, որ նույնը լինի:

Փականի փոփոխական ժամանակի սկզբունքը

Քեզ մոտ չորս հարված բենզինային շարժիչի աշխատանքային սկզբունքը, որին մենք ծանոթ ենք: Ներծծման, ճնշման, աշխատանքի, արտանետման և շարժիչի շարունակական ցիկլային աշխատանքային չորս աշխատանքային հարվածներն անբաժանելի ազդեցություն ունեն շնչափողի բացման և փակման ժամանակի վրա: Բոլորն էլ գիտեն, որ փականը շարժվում է շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռով `լճի լիսեռի միջոցով, իսկ փականի ժամանակը կախված է լամպի լիսեռի ռոտացիայի անկյունից: Սովորական շարժիչի վրա ընդունվում են ընդունող փականի և արտանետվող փականի բացման և փակման ժամանակը: Այս ֆիքսված ժամանակը դժվար է հաշվի առնել տարբեր արագությունների շարժիչի աշխատանքային պահանջները: Մենք ուզում ենք այնպես անել, որ շարժիչը հասնի ավելի բարձր արդյունավետության Սովորաբար մենք փոխում ենք լծակի լիսեռի α թեքության անկյունը `փոխելու շնչափողի բացման և փակման ժամանակը` ավելի մեծ կինետիկ էներգիա առաջացնելու ամենաարագ աշխատանքային ժամանակին հասնելու համար: Այժմ մենք ունենք փականի փոփոխական ժամանակացույց `սա ավելի հեշտ լուծելու համար: Տեխնոլոգիա

5fc5fece9fb56

 

Փականի փոփոխման ժամանակի տեխնոլոգիան փոփոխական փականի ժամանակացույցի ողջ տեխնոլոգիայի մեջ պարզ կառուցվածք և էժան մեխանիզմի համակարգ է: Այն օգտագործում է հիդրավլիկ և փոխանցման տուփի մեխանիզմներ `փականի ժամանակացույցը դինամիկորեն կարգավորելու համար` կախված շարժիչի կարիքներից: Փականի փոփոխական ժամանակը չի կարող փոխել փականի բացման տևողությունը, բայց կարող է միայն վերահսկել փականը բացելու կամ փակելու ժամանակը: Միևնույն ժամանակ, այն չի կարող վերահսկել փականի բացման հարվածը փոփոխական լիսեռի նման, ուստի այն սահմանափակ ազդեցություն ունի շարժիչի աշխատանքի բարելավման վրա:

 

Փականի փոփոխական ժամանակի առումով, HONDA շարժիչը որոշակի առաջատար է: Երբ շարժիչը աշխատում է ցածր բեռով, փոքր մխոցը գտնվում է սկզբնական դիրքում, և ճոճվող երեք թևերը բաժանվում են: Հիմնական խցիկն ու երկրորդական խցիկը համապատասխանաբար մղում են հիմնական ճոճանակի թևը և երկրորդական ճոճվող թևը Վերահսկեք երկու ընդունիչ փականների բացումն ու փակումը, փականի բարձրացումը պակաս է, իրավիճակը նման է սովորական շարժիչի: Չնայած միջին խցիկը նույնպես դրդում է միջին ճոճանակի թևին, քանի որ ճոճանակի թևերը տարանջատված են, մյուս երկու ռոքերի թևերը չեն վերահսկվում դրանով, ուստի փականի բացման և փակման վիճակը չի ազդի:

 

Բայց երբ շարժիչը հասնի որոշակի սահմանված բարձր արագության (օրինակ, երբ Honda S2000 սպորտային մեքենան հասնում է 5500 rpm- ի 3500 rpm- ում), համակարգիչը հրահանգելու է էլեկտրամագնիսական փականին ակտիվացնել հիդրավլիկ համակարգը և փոքր մխոցը սեղմել թևի թևի վրա երեք ռոքերի ձեռքերը փակված են մեկ մարմնի մեջ և միասին վարվում են միջին խցիկով: Քանի որ միջին խցիկը բարձր է մյուս տեսախցիկներից և ունի ավելի մեծ վերելակ: Տրանսպորտային միջոցների շարժիչի փական երկարաձգվում է, և վերելակը նույնպես ավելանում է: Երբ շարժիչի արագությունը իջնում ​​է ցածր արագությունների որոշակի հավաքածուի, ռոքերի թևի հիդրավլիկ ճնշումը նույնպես նվազում է, մխոցը վերադարձի զսպանակի ազդեցության տակ վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին, և երեք ճոճվող թևերը բաժանվում են:

 

Այսպիսով, դուք կարող եք վերահսկել ձեր վառելիքի սպառումը ցածր արագությամբ, և միևնույն ժամանակ բավարարել էլեկտրաէներգիայի ավելցուկային արտանետման ձեր պահանջները, երբ շարժիչը մեծ արագությամբ է: Ամբողջ VTEC համակարգը վերահսկվում է շարժիչի հիմնական համակարգչի (ECU) կողմից: ECU- ն ստանում և մշակում է շարժիչի սենսորների պարամետրերը (ներառյալ արագությունը, ընդունման ճնշումը, մեքենայի արագությունը, ջրի ջերմաստիճանը և այլն), արտահանում է համապատասխան կառավարման ազդանշաններ և կարգաբերում պտտվող մխոցի հիդրավլիկ համակարգը էլեկտրամագնիսական փականների միջոցով, որպեսզի շարժիչը վերահսկվի տարբեր տեսախցիկներ տարբեր արագությամբ, ինչը ազդում է ջրառի փականի բացման և ժամանակի վրա: Որպեսզի արտադրեք էլեկտրաէներգիան, որը դուք ամենից շատ հույս ունեք ձեռք բերել:

 


Հաղորդման ժամանակը ՝ հունվար-28-2021